起原：中国接洽报

　　23日，“良马8月在华销量接近腰斩”这一话题登上微博热搜。

　　数据涌现，8月份，良马在华市集仅售出3.48万辆，较前年同期着落了42%。

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　　而近日，良马作念出下调关联车型售价的决定。在7月中旬，良马曾弃取率先退出价钱战。

　　出走半生，总结仍是价钱战？

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　　BBA窘境

　　与良马比较，BBA其他两家品牌进展较为表示。数据涌现，梅赛德斯-飞奔在8月份扫尾了4.9万辆的销量，奥迪则为4.79万辆。

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　　但总体来看，BBA仍处于一场血战之中。

　　财报数据涌现，2024年上半年，奥迪扫尾买卖利润约19.82亿欧元，同比下降42%，买卖利润率下滑至6.4%，单车买卖利润同比下滑36.8%；良马扫尾净利润为56.56亿欧元，同比下降14.6%，买卖利润率下滑至8.65%，单车买卖利润同比下滑19.1%；梅赛德斯-飞奔扫尾净利润约60.87亿欧元，同比下降20%，息税前利润79亿欧元，同比下滑25%。

　　9月上旬，良马将本年度的利润率预期从8%—10%下调到6%—7%。

　　据《华尔街日报》报说念，9月19日，梅赛德斯-飞奔文书再度下调全年利润率。

　　据悉，最新调养后销售陈说率瞻望将在7.5%—8.5%之间，低于此前的10%—11%的预期，这也意味着本年下半年瞻望调养后销售陈说率仅在6%傍边。

　　梅赛德斯-飞奔方面默示，新一轮功绩预期的下调，主若是源于中国竞争的强烈。

　　字据乘联会发布的8月数据，尽管当月天下狭义乘用车零卖销量同比下降1%，但新动力乘用车销量同比增长43.2%，仍保合手着超高增速。

　　细分品牌来看，8月自主品牌零卖120万辆，同比增长21%，环比增长14%；国内零卖份额为63.4%，同比增长11.4个百分点。8月主流结伴品牌零卖48万辆，同比下降27%，环比增长7%，德系品牌零卖份额16.6%，同比下降3.5个百分点；日系品牌零卖份额12.6%，同比下降4.2个百分点；好意思系品牌市集零卖份额5.7%，同比下降2.9个百分点。8月豪华车零卖22万辆，同比下降21%，环比增长3%；零卖份额11.6%，同比下降3个百分点。

　　不久前，天下乘联会文告长崔东树撰文称，当年几年入口超豪华车合手续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1—6月加快下滑。“超豪华总体走弱体现超高端奢靡群体的购买力暂时放缓。”

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　　重返价钱战？

　　近日，《证券日报》记者探问发现，良马这次下调售价的幅度尽头大，旗舰纯电车型i7、良马3系和5系等热销车型均有不同经由的价钱下调。

良马5系官网价钱

　　然则在7月中旬时，BBA中的良马率先弃取退出价钱战，随后便传出梅赛德斯-飞奔、奥迪跟进的音问。

　　关于加价的影响，黄河科技学院客座老师张翔坦言：“咫尺国内的车市竞争相等强烈，天然有好多反‘内卷’的声息出现，但这些齐是需要工夫去纠偏的，奢靡者还是被咫尺的市集环境所影响。如果咫尺遴荐‘以量换价’的策略去参与竞争，也等于通过减少产能去裁减市集供应，达到供不应求的现象，并以此来普及产物价钱，但这种神志试验上并弗成提高车企的销量和市集份额。”

　　“亏的齐是经销商的钱，因为咱们进货价是固定的。”关于价钱上调对销量的影响，上海市某奥迪门店的销售护士人张文（假名）默示，“该买的如故会买，价钱低的时候，咫尺逗留的奢靡者会愈加逗留。”

　　豪华品牌退出价钱战的影响奈何？盘古智库高等商讨员江瀚称，关于退出价钱战的车企来说，濒临着一个典型的囚徒窘境。如果我方退出价钱战而其他竞争敌手连接降价，可能会导致本人丧失市集上风，销量下滑。但如果统统车企齐合手续进行价钱战，最终齐将堕入利润浅薄以致厌世的窘境。“为了处理这一问题，资本驱散材干成为了关键要素。”

　　在濒临结伴汽车品牌稳妥萎缩确当下，BBA各放“大招”。

　　不久前，良马集团文书，将于2028年推出首款面向市集的量产氢燃料电板车（FCEV）。奥迪则文书将面向中国市集打造品牌史上最大界限产物布局，合手续践行对华计谋欢跃。

　　与此同期，梅赛德斯-飞奔文书，联想与中国配合伙伴共同在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的原土化产物声威。

　　起原：空洞自《证券日报》、《中国接洽报》、红星新闻、不雅察者网

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