频年来，伴跟着中国航空工业技艺水平的不断升迁，繁密先进战机的投军从根底上更正了中国空军还是逾期的景况。这也使得中国告捷地削弱了对俄罗斯的依赖。自苏联解体以来，中国空军继续从俄罗斯引进了数百架苏27、苏30、苏35、伊尔76等战机，显赫增强了空军的举座实力，尤其是苏27交游机的入役，记号着中国空军放手了无三代机的历史。此外，在引进苏27的经由中，中国还取得了商量分娩线和技艺，使得国内具备了分娩三代机的才调，并在之后的20多年里，分娩并装备了畸形250架战机。

不错说，俄制交游机的引入为中国空军削弱了至少20年的压力，也促进了中国航空工业的显赫升迁。值得致密的是，中国空军的首款第三代交游机歼-10直到2006年才施展投军，而初期装备中存在技艺不老练和作战才调不及等挑战。经过十多年的捏续改造和优化，歼-10B和歼-10C等型号才得以发展，其性能得到了进一步升迁，具备了国土防空的才调。从2010年头始，国产战机迎来了快速发展的阶段，先后推出了歼-10B、歼-10C、歼-20和歼-16等多种作战机型，涵盖了重型、中型和隐身等多个类别。

同期，中国空军也研发了空警500预警机、运20“鲲鹏”运输机、无东说念主机及一系列特种作战飞机等。老旧的歼6、歼7和歼8等战机逐步退出历史舞台，俄制交游机在中国空军中的贫寒性也进一步下跌。早期引进的苏27交游机逐步退役，自从引进24架苏35后，中国空军就不再从俄罗斯购买任何作战飞机。这标明中国空军的发展速率迅猛，已好坏完结自作学派，依据本身需求诱惑起一套完善的空中作战体系，无需依赖外部相沿。

尽管中国空军在发展上取得了显赫进展，但航空发动机的问题依然受到军迷们的芜俚质疑。固然发展的速率较快，中国在航空发动机范围却弥远处于逾期状态，且与飞机的发展至少差距畸形20年。以歼10交游机为例，其研发始于1986年，并于1998年3月23日首飞。相应的发动机险些是与歼10交游机同步立项研制的。但插足90年代后，与之配套的涡扇10发动机的研发严重滞后，未能跟上歼10的进展，因此不得不选拔两步走的策略。当先，引进了俄罗斯的AL31FN发动机，从而确保歼10的研发好坏告成鼓励，并为空军提供装备。

第二步是研发自主研发的涡扇10发动机，待技艺老练后将替换俄制的AL31FN发动机，完结全面国产化。可是，国产涡扇10发动机在插足本世纪初，并在歼11B交游机的测试中，却遇到了一系列严重事故，导致尚无法孤精深范围分娩和装备的条目。直到2010年后，跟着涡扇10A的装备，其可靠性才逐步得到改善，并初始在歼11B上进行试装，但仍存在寿命短、推力小、油耗高的问题，无法替代AL31FN发动机。

除了涡扇10系列发动机外，还有另一款对中国航空工业发展具有贫寒真义的发动机，那即是涡扇20发动机。这款发动机是中国空军首款大涵说念比涡扇发动机，主要用于运20B“鲲鹏”运输机。在运20的早期研发中，中国空军靠近着零落可用国产发动机的逆境。为了惩处这一问题，发动机的发展袭取了分步实行的策略。第一步是从俄罗斯引进D-30KP-2涡扇发动机，这为运20的研发提供了相沿。接下来，为了克服研发瓶颈并升迁推力，中国空军初始进行仿制，研发出洋产版块的涡扇18，以惩处国产发动机的零落并进行进一步优化。

尽管D-30KP-2和涡扇18齐靠近推力不及的问题，前者的最大推力仅为12.5吨，后者约为13吨，这齐无法孤高运20最大升起分量220吨和载重66吨的缠绵条目。为了升迁运20的载货才调，确保其缠绵目的，中国的第三步是研发国产大涵说念比发动机，即自后的涡扇20。这款发动机的开发险些与运20的进展同步，2014年头始在伊尔76上进行测试。2016年6月15日，搭载四台涡扇20的伊尔76教练机再次亮相。2020年11月23日，安设涡扇20的编号为7810的运20告成首飞，记号着涡扇20的研发已取得冲破，如今，越来越多的运20B装备上了涡扇20发动机，也接踵亮相。

涡扇20的最大推力达到了16吨，与之前的两个型号比拟有了显赫升迁，这使得运20B具备了220吨的最大升起分量和66吨的有用载荷，具有贫寒的历史真义，对中国大型运输机的发展产生真切影响。预测未来，中国将在此基础上研发更高推力的发动机，向400吨级运输机迈进，从而增强空军的计谋投送才调。因此，涡扇10B/C和涡扇20的投军，记号着中国空军在航空发动机方面绝对解脱对俄罗斯的依赖，这将重新界说中国航空发动机的发展历程，对系数这个词航空产业相似至关贫寒。#智启新篇筹划#