看成汽车行业巨头，一直是风头无两的行家汽车当今正处于严重的危险之中，这让车叔念念到了某电视剧的经典台词：大有大的难处！

笔据华尔街日报报谈，行家汽车于近日停止了德国工会所提议采纳从简本钱的花式来防守运营的提议，仍坚合手职工减薪10%，这意味着行家与原土工会的有计划照旧宣告闹翻。德国金属工业工会发言东谈主暗意，工东谈主们将于本周驱动歇工警告，每天停工几小时，歇工合手续期间将取决于进一步有计划的进展情况。

这里先记忆一下行家汽车本次事件的进程，在11月初，行家条目德国职工减薪10%，称这是公司在利润跌至三年新低，工会阻碍歇工之际，挽救工作并保合手企业竞争力的独一阶梯，其中主合手该次有计划的行家品牌东谈主事司理Arne Meiswinkel暗意，咱们挫折需要裁汰劳工本钱，以防守咱们的竞争力，这需要劳能源的孝顺。而德国工会方面此前给出的决策，可采纳减少工时，以保留更多工作岗亭，并将部分原定加多的工东谈主工资和奖金纳入一项往时基金，以匡助企业移交风险。笔据工会方面测算，以上步履可匡助行家减少15亿欧元的东谈主工本钱。

当今行家在德邦原土共谈论10家工场，共雇佣约30万名职工。本周驱动的歇工行为共触及沃尔夫斯堡，不伦瑞克，萨尔茨吉特，汉诺威等工场以及一些子公司的约12万名职工，占据行家原土职工的1/3以上。

事实上，行家在与工会方面的裁判中进展一直相配强势，在阅历三轮有计划之后仍然绝不当协，其中在最新一轮的有计划中，行家暗意天然招供工会提议的步履可能在短期内有所匡助，然则他们在往时几年不会给行家带来任何长期的债务缓解。潜台词很光显，不快乐工会的决策，仍要坚合手裁人，此举无疑是很猛进度上刺激了工会与工东谈主。

降薪老是要比裁人强一些，裁人意味着许多东谈主要就此休闲，失去养家生涯的才略，而降薪则是让举座职工去营救那些将要被裁人的职工，如斯一来各人皆有工作，只不外工资会裁汰一些，天然关于那些有才略够优秀的职工来说，细目是不肯意的。劳资两边各有各的诉求，又各有不行调谢的原理，如斯酿成了僵局，一根筋变成了两端堵。

说到这里，咱们也不由得景仰，行家汽车究竟是遭受到了什么难关，才如斯的吃了秤砣铁了心，非要跟工东谈主过不去呢？谜底很简短，那等于该品牌的利润和销量皆堕入到了逆向增长。

笔据行家方面所发布的信息来看，在本年前三季度行家的全球累计销量为217.6万台，同比裁汰7.1%。不仅是销量拉胯，行家的利润更是目不忍见，其中前三季度行家的买卖利润降至28.55亿欧元，同比下落42%，近乎于腰斩。况兼从税后利润来看，行家比较往年同期下降幅度超越了60%，其中中枢品牌行家乘用车的第三季度买卖才略仅为2%，只保合手了挣点贫寒钱的现象。

谈论上的压力是阛阓端承压的势必效能，其中在行家最为敬重的中国汽车阛阓，该品牌亦承受了宏大压力。其中行家前三季度的中国汽车阛阓销量仅有71.15万台，同比减少15%，这一下落幅度是行家全球水平的两倍以上。此外行家本年展望在中国阛阓会得到16亿欧元的买卖利润，这一数字比较2023年减少了10亿欧元以上，这意味着，其买卖水平照旧达到了近几年的新低点。

正所谓船浩劫掉头，在从油向电的转型变革期，行家汽车正受困于转型的逆境之中。天然行家在2023年中得到了77.1万台的全球纯电销量，但拿这一数字对比比亚迪等国内巨头却是少量也不够看。念念要不绝防守住全球地位，尤其是在中国阛阓的地位，行家只可束缚加码电动化。对此行家亦然有着许多动作，比如说在合肥诱导行家汽车（中国）科技有限公司，面向中邦原土阛阓开发初学级车型平台CMP，同期积极与小鹏，上汽集团等原土制造商招引，彭胀我方的新能源声威等等。

车叔总结

在阛阓加快转型的大布景下。行家汽车正面对着诸多方面的挑战。一方面是买卖才略的合手续下降，另一方面则是研发新期间、新产物的大额插足。念念要克服时艰，行家只可从简本钱，而对国内的工场及工东谈主下手便成了无奈之举。个东谈主觉得，咱们不妨用一种积极的眼神来看待行家原土的此次歇工事件，也许这不仅是一场危险，亦然一次机会，毕竟卸下拖累，能力更好的管待往时。天然企业不应只柔顺我方的利润，更应该积极承担社会职责，如故但愿两边草率通过协商找到一个妥善合理的处分设施。